电动机
2019-11-22

电动机

本发明电动机包括:具有多个齿部(7)和设于该齿部(7)间的槽隙部(8)的定子磁芯(22);单个卷绕在所述齿部(7)上的绕组(23);以及内置多个永磁体(14)的转子(13),除了磁场转矩以外还利用磁阻转矩旋转驱动。象这样对分开的齿部(7)的卷绕采取单个卷绕,可以提高绕组在槽隙部(8)上的容积率。因而,可以提供小型、高输出电动机。

定子52是高导磁率材料制的多个独立磁芯元件55组合成环状形成的。由绕装在各磁芯元件55齿部57、57间形成的槽隙部58的绕组构成,构成为通过向这些绕组群提供电流产生旋转磁场。

本发明第14方面所述的电动机可以避免脉动转矩。

本发明第24,26方面所述的电动机,在永磁体间形成磁路,通过转子的磁通其方向性出色。

本发明第11方面所述的电动机可以降低转矩波动。

(实施例3)利用图6说明实施例3。

这样,定子2便由多个磁芯元件5组合形成。因而,不是对定子2卷绕绕线,而是对磁芯元件5卷绕绕线之后才能够使定子2成型。象这样在磁芯元件5状态下进行卷绕的话,由于对每一磁芯元件5卷绕绕线,因而,单个卷绕(集中卷)可以变得容易。就是说,如图4所示对绕线23进行卷绕时,齿部7的侧面没有影响卷绕的地方。因而,卷绕装置的绕线口可以以齿部7为中心旋转,隔着绝缘薄膜24进行整列卷绕。此外,绕组40的卷绕精度也能够提高,可以方便地进行整列卷绕。

(实施例3)利用图6说明实施例3。

将本发明这种电动机用于电动汽车等的大电流电动机尤其有效。

因而,除了磁场转矩以外还利用磁阻转矩驱动的电动机,若是在磁芯元件5上卷绕绕线后再组合成定子2的话,由于可以提高容积率,因而可以做到高输出和小型化。

这样,本实施例1可以抑制定子2一侧和转子3一侧两者脉动转矩诱因,因而,可以提供脉动转矩小的同步电动机。

电动机

一种电动机,具有定子(7)和转子(8),定子(7)由定子铁心(1)和绕组(6)构成,定子铁心(1)由多个定子齿部(2a~4c)及连接多个定子齿部(2a~4c)的定子轭铁(5)构成,绕组(6)分别绕卷于多个定子齿部(2a~4c)上,转子(8)由转子铁芯(9)和埋入转子铁芯(9)的多个永久磁铁(10)构成,具有多个组(2、3、4),这些组由绕卷有可施加同相电压的绕组(6)的邻接的多个定子齿部(2a~2c、3a~3c、4a~4c)构成,在同一组(2、3、4)内邻接的多个定子齿部(2a~2c、3a~3c、4a~4c)的绕组相互反向绕卷,对邻接的多个组(2、3、4)分别施加不同相的电压,同一组中相邻的定子齿部之间的切槽的大小不同于与相邻的、属于另一组的齿部之间的切槽。

图11为说明本发明实施例5的电动机用的图即、定子铁芯的概略俯视图。如图11所示,定子铁心101,由定子齿部102a、102b、102c、定子齿部103a、103b、103c和定子齿部104a、104b、104c、以及将这些定子齿部102a〜104c的一方的端部连接的定子轭铁105构成。与前述的实施例1一样,将各自的定子齿部102a〜104c分成为3个的组102、组103和组104。另外,在各自定子齿部102a〜104c的相互邻接的定子齿部间,形成绕巻有绕组(未图示)的空间即切槽106。定子齿部102a平行部的各自侧面102aL、102aR和与其连接的各自定子轭铁105的转子侧的侧面105aL、105aR所形成的各个角度,形成了大致直角的形状,可使绕巻于定子齿部102a的绕组整齐排列地进行绕巻,在切槽空间中可绕巻更多的绕组匝数。另外,定子齿部102a〜104c各自平行部的侧面与定子轭铁105的各自的转子侧的侧面形成的角度,与定子齿部102a—样分别大致呈直角。定子轭铁105的转子侧的侧面105aR与侧面105bL在交点105ab处交叉,具有扁平的大致V字形状,形成了构成切槽106的定子轭铁105的转子侧的侧面107。并且,与定子轭铁105的转子侧的侧面107相对的外侧的侧面部107s,分别与定子轭铁105的转子侧的侧面105aR和侧面105bL平行,并且,利用与以转子旋转轴中心O为中心的圆110的外周相切的线,分别形成了侧面107aR、侧面107bL。此时,侧面部107s的、分别与侧面105aR、侧面105bL平行的面107aR、面107bL,在相互交叉的交点108a上,也可形成带有圆弧的形状。另一方面,在邻接的组103和组104中,各自邻接的定子齿部103a、104c间的切槽106的定子轭铁105的转子侧的侧面109,由与前述侧面105aR长度大致相等长度的侧面105aL、侧面105cR以及连接这些侧面105aL、侧面105cR的侧面105c所形成。其中,与定子轭铁105的侧面109相对、位于切槽106的反向侧的外侧的侧面部109s,与定子轭铁105的侧面105aL平行,并且,与以转子旋转轴中心0为中心的圆110的外周相切的侧面109aL以及定子轭铁105的侧面105cR平行,并由与以转子旋转轴中心0为中心的圆110的外周相切的侧面109cR和与侧面105c平行的侧面109c所形成。此时,侧面105c与侧面109c的间隔形成为与侧面105aL与侧面109aL的间隔(侧面105cR与侧面109cR的间隔也相同)相同的间隔。通过形成这种结构,使前述的侧面部107s的侧面107aR与侧面部109s的侧面109aL成为一条直线。另外,在侧面109aL与侧面109c交叉的交点108b、以及侧面109cR与侧面109c交叉的交点108c上,与前述的交点108a—样,也可形成带有圆弧的形状。通过将与形成于各定子齿部间的各个切槽相对的定子轭铁的转子的反向侧的侧

图12中,110是定子,111、112、113是绕巻有各自可施加同相电压的绕组的多个定子齿部的组,114是外转磁铁,115是磁铁的固定支架,116是由磁铁114和支架115构成的转子。通常,支架115也兼用于磁铁轭铁。定子齿部llla、lllb、lllc、定子齿部112a、112b、112c和定子齿部113a、113b、113c分别相当于区分为上述3组的U、V、W相。其中,定子110与外部的固定板结合,转子116通过轴和轴承,与定子110旋转自如结合。117是定子绕组。图12中,采用了以内转型电动机为例子的埋入磁铁型的结构,以所谓的IPM电动机为例作了说明,当然也可使用表面磁铁型电动机即所谓的SPM电动机。(实施例7)下面说明本发明的实施例7。

(实施例IO)

另一方面,转子8由转子铁心9和周向等间隔埋设在转子铁心9中的多个大致V字状的永久磁铁10构成,转子8的定子相对面,具有微小间隙地与定子7的转子8相对面相对,可绕旋转轴中心0进行旋转。

参照图17说明特开2000-245085号公报所记载的例子。图17为使用了定子铁芯

采用该关系式来决定极数。另外,作为具体例,如下表所示。

绕组146a、146b、146c分别构成U相、V相、W相的3相,在向各相的绕组供给以电气角各120度的相位错开的例如、梯形波状的电流时,各相的绕组146a、146b、146c与转子147间发生的转矩,以各错开120度相位的形式而发生。将该3相的发生转矩合成后成为了综合转矩,使转子147朝所定方向旋转。S卩,进行的是一种绕旋转轴中心0旋转的所谓的3相全波驱动的旋转动作,在通过将永久磁铁149埋入转子147的内部而得到的磁性转矩的基础上,还可利用磁阻转矩,可实现产生大转矩的高输出(高转矩)电动机。另一方面,在旋转驱动转子147时,在共用端子(未图示)与U相、V相和W相的各相端子间,根据夫累铭的右手法则,产生大致正弦波状的反电动势电压。各相的反电动势电压众周所知,相互以电气角各120度的相位错开,将这些相位不同的反电动势合成后成为了综合反电动势电压。

在上述的说明中,以无刷型电动机为例作了说明,但带电刷整流子电动机也可是同样的结构,可获得与前述的实施例相同的效果。本实施例正是通过该结构来实现的例子。带电刷整流子电动机的结构与外转子无电刷电动机相似,通常是在外部配设磁铁,在内部配设具有绕组的定子。不过,本实施例与外转子无电刷电动机不同,旋转部分是位于内侧的绕组侧,因此,需要通过电刷整流子向绕组供电的机构。图13表示采用上述结构的SPM带电刷整流子电动机的例子。

电动机

一种电动机(1),所述电动机包括转子(2)和产生旋转驱动转子的磁场的定子(3),所述转子设有具有多个永久磁铁(5)的永久磁铁型转子部(4)和具有多个凸极部(7);使具有防止磁通泄漏的多条切槽(8)的磁阻型转子部(6)在旋转方向按所定的偏移角在轴向连接构成转子,其特征在于,在永久磁铁型转子部(4)的永久磁铁(5)的端部近旁设防止磁通短路用的长孔(9),从该长孔的磁极边界开始,旋转前进侧形成的范围相对于旋转中心构成的角度设为θ度,定子的齿宽相对于旋转中心构成的角度设为R度,将转子磁极数设为P,定子切槽数设为S=3P/2,设α={(360/S)-R}2度时,0.95α≤θ≤1.05α。

又,可旋转自如地支承转子的轴承至少具有一个,支承强度大的轴承配置在永久磁铁型转子部一侧。如此,则通过用支承强度大的轴承支承在质量大的永久磁铁型转子部一侧这一合理的轴承配置,可以以紧凑的结构稳定地支承转子,并将转轴的跳动控制在最小限度。

又,在转子上,设置与永久磁铁型转子部邻接的第1磁阻型转子部和只与第1磁阻型转子部邻接的第2磁阻型转子部。在第1磁阻型转子部设有防止永久磁铁泄漏磁通的切槽,同时,与永久磁铁型转子部在旋转方向不具有偏移角,在第1磁阻型转子部和第2磁阻型转子部之间,在旋转方向具有偏移角,在永久磁铁型转子部和第1磁阻型转子部之间,因不具有偏移角,所以在两转子部之间确实可以防止从永久磁铁泄漏磁通,可以防止特性下降,而且,由于未夹装非磁性体,所以不会因防止磁通泄漏而造成转矩下降,并可实现小型化及降低成本。另外,因可使第1和第2磁阻型转子部任意具有偏移角,故能实现低振动化,得到任意所希望的转矩特性。

本发明鉴于上述以往的问题而作,本发明的目的在于:提供一种电动机,所述电动机连接异种转子部可扩大设计自由度,而且不会造成大型化及成本提高,并可大幅度降低噪音、振动。

特开平9-294362号公报公开了这样一种同步电动机:所述电动机通过在轴向连接异种转子构成转子,以扩大设计自由度。下面,结合图12进行说明,电动机1由配置了多个永久磁铁的永久磁铁型转子部4和形成数个凸极部的磁阻型转子部6在轴向连接构成的转子2、产生旋转驱动转子2的磁场的定子3构成。

然而,在特开平9-294362号公报存在的问题是,所述电动机仅仅是组合异种转子,不能防止因相互作用引起的特性下降。就是说,问题是:在一方使用有永久磁铁的转子时,另一方的铁心覆盖该永久磁铁的结构中,永久磁铁的磁通泄漏到另一方的转子,会导致特性下降。

在转子铁心11的永久磁铁的旋转方向的两端近旁,沿转子2的外周面在规定范围内形成长孔9。从磁极边界开始,转子磁极的旋转前进侧的长孔9的形成范围相对于旋转中心构成的角度设为θ度,定子3的齿宽相对于旋转中心构成的角度设为R度,将转子磁极数设为P(=2n),定子切槽数设为S(=3P/2),设α={(360/S)-R}/2度,则0.95α≤θ≤1.05α,以此来规定长孔9的形成范围。

图2A-2B表示电动机的各转矩特性,图2A是嵌齿转矩特性图,图2B是转矩脉动特性图。

电动机

一种电动机,具有将有多个永久磁铁的永磁型转子部与有多个凸极部的磁阻型转子部沿轴向连接而成的转子,以及产生驱动转子的磁场的定子,其特征在于,使永磁型转子部与磁阻型转子部之间在旋转方向有偏置角而获得所需转矩特性,并在磁阻型转子部形成防止从永久磁铁的磁通泄漏的细缝,且使该细缝从相对凸极部中心为对称的位置沿旋转方向有偏置角,从而防止磁通泄漏,防止了特性下降。

下面参照图13,对第8实施形态进行说明。在上述第3实施形态中,示出了在具有多个凸极部7的磁阻型转子部6形成偏置角相异的多个键槽21的例子,而在本实施形态中,如图13所示,在同步电动机的转子26形成偏置角相异的多个键槽21,能通过选择键槽21来选择调整相位。因此,在同步电动机中也能收到相同的效果。

另外,最好在细缝8配置非磁性体,这样,能更可靠地防止磁通泄漏,能抑制细缝8导致的强度下降。

尤其是,如果在混合型电动汽车装载上述电动机1、31,则相对使用现有的磁铁式电动机的混合型电动汽车,因为利用磁阻转矩能实现高输出,所以,在作为电动机输出维持同等输出的情况下,电动机停止动作,由发动机进行制动时,或由于下坡等电动机被动旋转时,由于转子部使用的磁铁量下降,所以能抑制感应电压的产生,能降低铁心损耗,其结果是,可以延长混合型电动汽车的一次充电行驶距离。另外,在电动机处于停止状态即仅以发动机的输出汽车进行高速行驶时,也因为减少了转子部使用的磁铁量,所以,能降低电动机高速旋转而产生的电压,能防止电源电池等的劣化,防止破损。

图6所示为本发明电动机的第3实施形态中的键槽配置图。

另外,细缝8的偏置角未必一定要如上所述沿永久磁铁5的投影剖面形状的中心设定,在永磁型转子部4与磁阻型转子部6之间设定了任意的偏置角的情况下,只要设定为通过永久磁铁5的投影剖面形状内即可。

技术领域

图9所示为本发明电动机的第4实施形态的构成图。

电动机

因为在无铁心电动机中没有铁心,所以间隙部分的磁通密度变低,所以要进行如下设计:稍微减小间隙尺寸,采用磁能积大的磁铁,从而增大间隙磁通密度。本发明通过一种转子结构来解决上述问题,所述转子是永磁型的转子,使用压缩形成机构而形成,该永磁型的转子成形粉末材料来构成电动机的转子铁心,该成形体具有以结合材料以及磁铁粉末为主的接合磁铁部、与以结合材料以及软磁性粉末为主的软磁性部,其特征在于,所述接合磁铁部的磁极的至少一个面机械地结合于所述软磁性部。

接着说明实施例二。本发明的中空轴永磁电动机的压粉磁心与磁铁,成形密度越高,且绝缘性越好作为电动机的特性就越提高。为了提高成形密度,必须提高压缩成形的压力,不过若压力过高,则磁性粉表面的绝缘保护膜遭到破坏,从而涡流损耗增加。若为了保护绝缘性而更厚地设定绝缘保护膜,则磁铁的磁能积降低、或者磁导率因密度不足而降低,从而电动机特性显著降低。为了同时地满足该相反的特性,可以考虑强化磁性粉的保护膜这一方法。

Description

5了在粘结剂(树脂材料)所产生的粘接效果下的结合之外,也产生因机械地压缩成形时的塑性变形而产生的各粉粒子之间的聚合,从而可以提高该结合面的机械强度。一直以来,在利用粘接而将以烧结而得到的烧结稀土类环形磁铁、以片状磁铁或者溅射成形而得到的接合磁铁结合于轴上的情况下,必须以添加有玻璃、碳纤维的粘结带等来保护表面侧,不过根据本方法,可以得到不需要该保护这一程度的抗拉强度(40〜60MPa)。以此,可以得到不需要以添加有玻璃、碳纤维的粘结带等来保护表面侧的转子。

图3是说明本发明的二色成形的图像的图;

图7是表示比较各种结构的电动机的感应电压的图;

图8(A)至图8(C)是表示采用了本发明的二色成形转子结构的中空轴电动机的结构例的图;

图6表示本发明的电动机的结构与现有结构的电动机的结构的比较。表示恒定定子的外径尺寸与轴向长度而进行研究的例。(a)图表示本发明的无铁心方式、具有二色成形转子的中空轴电动机。定子的内径为58mm,转子外径57.2mm。0.4mm的空隙尺寸是即使考虑因二色成形所产生的、距离轴的磁铁表面尺寸公差也可以充分实现的空隙尺寸。磁铁的残留磁通密度是Br=0.88,以设置有图示的方向的各向异性的二色成形来制造。(b)图表示现有的带有槽型铁心的电动机。定子的内径尺寸是34.8mm,转子外径是34mm,空隙尺寸是0.4mm,与(a)的结构相同。磁铁的残留磁通密度是Br=1.2T,采用厚度3mm的烧结的环形磁铁。在小径的环形磁铁的情况下,通过在内径侧设置有0.Imm左右的粘接区域,以粘性高的粘接剂来粘接就能够得到充分的粘接强度,所以只要不在过于恶劣的温度条件下使用,间隙是0.4mm就没有问题,所以设定为与本发明的间隙尺寸同等程度。该结构作为现有电动机是较多的结构,不过并不成为中空轴。(c)图表示以无铁心方式使用烧结稀土类径向环形磁铁的情况下的结构。在该情况下,因为转矩传递直径变大,所以将磁铁的厚度增大到4mm。通过增大磁铁的厚度,磁通量增加,机械强度增加,不过难以在磁铁成形时得到精度好的径向取向,所以将残留磁通密度设定为1.05T。又,在具有径向上的各向异性的情况下,因为在径向与圆周方向上热膨胀系数不同,所以在直径大的本结构中,需要确保磁铁的强度。因此,磁铁组装时内径侧的粘接区域32和磁铁的表面需要添加有玻璃纤维、碳纤维的粘结带、或基于不锈钢等薄的非磁性体的表面保护区域31。因此,在磁路中所看到的空隙

Description

4过一种转子结构来解决上述问题,即:转子侧通过成形粉末材料而构成,该成形体具有以结合材料以及磁铁粉末为主的接合磁铁部、和以结合材料以及软磁性粉末为主的软磁性部,且使用压缩形成机构而形成永磁型,该转子的特征在于,所述接合磁铁部的磁极的至少一个面机械地结合于所述软磁性部。又,其特征在于,为如下结构的电动机用转子:其接合磁铁是利用虚拟成形按每个部分(segment)制造而成的,在虚拟成形时赋予各向异性,并在利用正式成形来成形为配备有具有该各向异性的多极的转子从而得到转子后,利用磁化磁场来磁化。以下,使用附图说明具体的实施例。

附图说明

图7表示如同6所示的从(a)至(c)的结构的电动机的感应电压的比较。在使绕组的每一相的匝数相同的情况的感应电压在(a)与(b)中得到同等的有效值。(c)结构因间隙尺寸大而较差,从而得到的感应电压偏小。因而,具有本发明的二色成形转子的电动机

接着,说明利用了本发明的中空轴电动机的系统。图9表示可以通过利用本发明的中空轴电动机来期待效果的系统的例。图9(a)表示模型化地表示汽车用转向装置的图。汽车用动力转向装置,一直以来是液压驱动,不过随着电动机的高性能化得到进步,电驱动的系统也开始出现。若人进行手柄操作,则驱动该转向装置的电动机以助推转向装置的方式旋转,从而产生驱动力起到改变轮胎的朝向的作用。但是,为了利用电动机的手柄操作而除去电动机旋转时的负重,需要预先减小电动机自身的损耗转矩。因此,因为不具有铁心的电动机可以消除铁心的磁滞损耗,所以可以实现该目的。又,因为也可以使在一定输出区域内的效率比使用硅钢板的情况高,所以可以说该系统是最适合于从汽车那样的电池供给电力,需要考虑燃料费这一用途的系统。又,因为不需要铁心,所以绕组的槽满率也可以提高,电动机的体型(体积)也可以减小。又,如图(b)所示,因为可以利用中空部分而将行星齿轮43或者(c)图所示的滚珠丝杠机构44等的机构部件配置于内部,所以向汽车的有限的车载空间的安装也变得容易。

电动机

本发明涉及一种电动机,其中电动机外壳与减速装置外壳成一体设置,在这些外壳的共有部位,开设有使转子的输出轴从电动机外壳侧朝向减速装置外壳侧伸出的孔部,另外,在减速装置外壳的内部,填充有润滑油。此外,本发明涉及电动机的制造方法,该方法为将树脂注入电动机外壳的内部,使其硬化,将树脂与电枢的线圈和电动机外壳的内面紧密贴合。并且,上述电动机外壳包括第一外壳部件和第二外壳部件,以及覆盖控制部的第三外壳部件,将第一外壳部件与第二外壳部件,以及第一外壳部件与第三外壳部件组装。

此外,如果采用本实例的电动机的制造方法,在将树脂注入电动机外壳的内部时,由于将确保设置转子的空间的芯子插入电动机外壳的内部,故可有效地设置转子和树脂。

如果象上述那样,采用本实例的电动机,由于电动机外壳以装配多个部件的方式形成,并且多个部件中的至少1个支承轴承和电枢的内径部,故可使电枢的中心轴与转子的中心轴正确地保持一致,可以更高的效率获得电动机的输出。

如上所述,如果采用本实例的电动机,电动机外壳包括覆盖电枢和转子的同时分别设置有转子的轴承的第一外壳部件和第二外壳部件,以及覆盖控制部的第三外壳部件,组装第一外壳部件和第三外壳部件,形成该电动机的外部轮廓,组装第一外壳部件和第二外壳部件,划分该电动机的内部,并且在第一外壳部件和第三外壳部件的外缘部,分别设置相互接触的贴靠面,由此进一步提高电动机外壳的密封性。

本实例的控制部40由控制电路410和驱动电路420形成,该控制电路410根据从外部发送的指令输出控制信号,该驱动电路420根据该控制信号向电枢供电,控制电路410以装载于支承在第二外壳部件520上的衬底411上的方式设置,驱动电路420以装载于支承在第三外壳部件530上的衬底421上的方式设置。

技术领域

在这里,为了更加确实地确保电动机外壳5的密封性,也可在各贴靠面511,531中设置槽或台阶部,安装垫圈或密封环(Oリング)等。

此外,关于电动机1的放热,在外壳5的适当部位设置放热用翅片501,另外在电枢2的线圈210的周围,设置将电枢2与外壳5之间的空间填埋的树脂件220。该树脂件220采用规定的金属模凝固形成。或者,也可不采用金属模,而将其注入到外壳5的内部而设置。另外,该树脂件可采用前述实例的类型。

图5为本发明的具体实例的、表示电动机的剖视图。

单液性的环氧配合树脂的粘度较低,在将其注入电动机外壳5的内部后,对其进行加热硬化,则可使其与电动机外壳5的内面紧密贴合。

电动机

本发明涉及一种特别是用于汽车的泵的电动机。该电动机具有壳体、定子和电枢。该电动机也具有优选地形成在印制电路板上的控制单元,其中,所述印制电路板通过特别是金属线形的实心设计的电连接导线和壳体,和/或定子连接。根据本发明在电动机中分别将连接导线和印制电路板连接起来的连接部位在印制电路板的印制电路板的表面上如此地设置在一个综合起来比印制电路板表面要小的接触表面上,即通过温度的波动,和/或振动所引起的印制电路板的机械变形对连接部位的作用最小,或者至少和特别是均匀地分布在印制电路板表面上的设置相比得到减小。

电动机现有技术

优选地接触表面设置在印制电路板表面的中间。例如通过下述措施可形成这种悬浮支承,即印制电路板借助至少一个耦合部件和电动机的壳体连接,其中,这个耦合部件优选地具有比印制电路板,和/或壳体小的弹性模数。耦合部件例如可由合成橡胶,例如硅橡胶或者聚氨脂形成。然后有利地如此悬浮地支承印制电路板,即印制电路板至少主要地由连接导线支承。

栗1的壳体3也有一个连接法兰12。这个连接法兰设计为用于栗1例如和内燃机的冷却系统的流体导引连接。壳体3也具有一个在这个壳体上成形的支承装置23。设置这个支承装置是用于容纳和固定霍耳传感器18。

在电动机的一个优选的实施形式中印制电路板基本上或者正好是圆形设计,并且垂直于电动机轴的轴线设置。这个电动机轴的轴线优选地穿过接触表面,特别是接触表面的面重心延伸。有利地这个接触表面设置在印制电路板表面的中间。通过接触表面的这种布局,即电动机轴的轴线穿过接触表面地延伸有利地产生这样的情况,即通过特别是具有电动机电枢的电动机轴的转动所引起的电动机壳体的振动有利地只少量地作用到连接部位上,或者不作用到连接部位上。

电动机也具有一些导向接片,这些导向接片分别和定子75机械连接,并且这些导向接片啮合到印制电路板14中的相应的空隙中。印制电路板14由接头76如此地保承,即这个印制电路板14悬浮地被支承,并且不接触导向接片。示范性地标出导向接片70。

下面借助附图和其它的实施例对本发明进行说明。

泵1也有一个电接头,其中这个电接头包括三个连接导线,即一条连接导线36、一条连接导线37、一条连接导线38。这些连接导线36、37、38分别设计为电接头中的触针。这样,这些连接导线36、37、38至少成段地在端部区域中可通过插头接触。连接导线36在另一端部60的区域中和区域15中的印制电路板14连接。在图2中更详细地画出了所述环形区域50。连接导线37借助在区域15中的另一端部62和印制电路板14连接。连接导线38在区域15中的另一端部64的区域中和印制电路板14连接。连接导线30、31、32、:33、34、35、36、37和38既可借助压制连接也可通过钎焊连接和印制电路板连接。

在一个优选的实施形式中印制电路板和连接导线之间的连接是压制的。这种压制的连接有利地导致,通过连接导线和印制电路板之间的压制既产生了机械连接,也产生了电连接。