蓄电装置的充电控制装置以及充电控制方法
2019-11-22

蓄电装置的充电控制装置以及充电控制方法

本发明提供一种蓄电装置的充电控制装置和充电控制方法,在插电式混合动力车的外部充电模式时,对来自与连接器(270)电连接的外部电源的电力进行变换,并供给至与电池(150)和电动空调装置(245)电连接的电力线(192)。在电动空调装置(245)工作时,在电池(150)的充电容许电力(Win)为预定以下时断开DFR(260),由此停止来自外部电源的电力供给,利用电池(150)的电力来驱动电动空调装置(245)。其结果,即使电动空调装置(245)的消耗电力急剧下降,也能够防止从外部电源流入无法利用电池(150)进行吸收的剩余电力。

ECU170在步骤S390的“是”判定时,通过步骤S400~S430的处理,来谋求防止由于电动空调装置245的驱动而引起的来自电池150的过剩的放电。

在通过充电电缆300和连接器270来与外部电源402电连接的供电线282、284上,设置有用于检测外部电源402的输出电压(交流电压)的电压传感器171。

本发明是为了解决这样的问题而完成的,本发明的目的在于:在搭载有能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的车辆中,在外部充电时使电动空调装置等的车载电气负载工作的情况下,防止随着该电气负载的工作状态的变化而在车辆的电气系统内部产生剩余电力。

图6是表示图3示出的第一变换器210和第二变换器220、以及第一MGl10和第二MG120的零相等效电路的图。第一变换器210和第二变换器220,各自如图3示出的那样由三相桥式电路构成,各变换器中的6个开关元件的导通/断开的组合有8种。该8个开关方式中的2个方式的相间电压为零,这样的电压状态被称为零电压矢量。对于零电压矢量,上臂的3个开关元件可以看作是相互相同的开关状态(全导通或者全断开),另外,下臂的3个开关元件也可以看作是相互相同的开关状态。

开关312与卡定金属零件(未作图示)连动地进行开闭,所述卡定金属零件将充电电缆300的连接器310卡定在插电式混合动力车的连接器270。卡定金属零件(未作图示)通过操作者按压设置在连接器310上的按钮(未作图示)来进行摇动。

在由外部电源402进行的电池150的充电时,在第一变换器210和第二变换器220的至少一个中,基于由外部充电控制部600(图5)生成的零相电压指令EO来控制零电压矢量。因此,在该图6中,将第一变换器210的上臂的3个开关元件总括地记为上臂210A,将第一变换器210的下臂的3个开关元件总括地记为下臂210B。同样地,将第二变换器220的上臂的3个开关元件总括地记为上臂220A,将第二变换器220的下臂的3个开关元件总括地记为下臂220B。

连接器270作为车辆侧的入口,设置在例如插电式混合动力车的侧部。如后述那样,在连接器270上连接有对插电式混合动力车和外部电源进行连结的充电电缆的连接器。LC滤波器280设置在DFR260和连接器270之间。

在这样的插电式车中,提出在由外部电源进行充电(以下,也称为“外部充电”)时使电动空调机工作,执行在车辆行驶开始前预先对车厢内进行空气调节的预热或者预冷等的预空气调节(例如,专利文献I〜4)。当进行这样的预空气调节时,由于在行驶开始时已经对车厢内进行了空气调节,因此能抑制用于车辆行驶期间的空气调节的消耗电力。由此,能够最大限度地将蓄电装置的电力用于车辆行驶。

本发明涉及蓄电装置的充电控制装置以及充电控制方法,特别涉及在利用来自车辆外部的电源的供给电力对搭载于车辆的蓄电装置进行充电时驱动车载电气负载的技术。

这样一来,通过由充电器进行来自外部电源的供给电力控制,能够停止来自外部电源的电力供给,利用来自蓄电装置的供给电力来驱动车载电气负载。特别地,能够不伴随开闭装置的开闭,将开闭装置维持在闭合状态,选择来自外部电源的电力供给的停止/执行,因此能够稳定地控制电力供给。

另一方面,若使用的充电电缆的种类不同,则导频信号CPLT的脉冲幅度也能够不同。即,导频信号CPLT的脉冲幅度,能够按每种充电电缆来确定。

参照图5,外部充电控制部600包括:相位检测部610;正弦波生成部620;乘法部630;减法部640;以及电流控制部650。